MEDICIÓN, REGISTRO Y VERIFICACIÓN DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO PARA LA COMPARACIÓN DE COLECTIVOS CONVENCIONALES E HÍBRIDOS
J. Garro, D. Valdés INTI Ambiente
jgarro@inti.gob.ar
INTRODUCCIÓN En el marco de la problemática global del Cambio Climático, el Gobierno de Japón viene desarrollando una propuesta complementaria a los Mecanismos de Desarrollo Limpio (MDL) para el intercambio de créditos de carbono llamada Mecanismo Bilateral de Compensación de Créditos (BOCM por sus siglas en inglés). Este mecanismo propone una metodología de Medición, Registro y Verificación (MRV) de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de proyectos de reducción cuya principal diferencia con el MDL es que se reemplaza la estructura centralizada internacional por una estructura descentralizada conformada por un Comité Conjunto de los Gobiernos del país desarrollado (en este caso Japón) y del país en vías de desarrollo donde se lleva a cabo el proyecto, y un ente perteneciente a este último país que valida los proyectos y verifica la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. El Gobierno de Japón ha llevado a cabo proyectos piloto en diferentes países en vías de desarrollo para evaluar este nuevo Mecanismo. En la Argentina, se llevó a cabo un proyecto piloto con INTI, en el cual estuvieron además involucrados el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (GCABA) y la empresa Tecnología Avanzada en Transporte (TATSA S.A.).
OBJETIVO El INTI debió confeccionar un plan de MRV de las emisiones de GEI generadas por el uso de combustible diesel de un colectivo convencional de la línea 61 de la red de transporte urbano de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (escenario de referencia), en comparación con las de un colectivo híbrido (escenario del proyecto) que realiza el mismo recorrido. Dentro de este plan, el rol del INTI fue Verificar y Validar dichas emisiones.
DESCRIPCIÓN En ambos escenarios del proyecto piloto hay una generación de dióxido de carbono (CO2) por la combustión del diesel para el funcionamiento de los motores. El colectivo híbrido desarrollado en conjunto por TATSA S.A. y el GCABA funciona con un motor diesel de alto rendimiento y menor
potencia que acciona un generador de electricidad para impulsar el vehículo a través de otro motor (en este caso eléctrico) y paralelamente cargar un banco de baterías. El banco de baterías es cargado por el generador en los instantes en que el vehículo requiere menor potencia y a través de la recuperación de la energía de frenado realizada por el motor eléctrico de tracción, que en ese caso actúa como generador eléctrico. De esta manera, consume menor cantidad de combustible y reduce las emisiones de GEI respecto de un vehículo convencional.
Figura 1: Colectivos involucrados en el proyecto Un plan de MRV de emisiones de GEI incorpora los aspectos de cómo medir, registrar y validar cada variable puesta en juego, y un organigrama para llevar a cabo el mismo (Figura 2).
Figura 2: Organigrama de MRV
La primer variable estudiada fue la distancia recorrida por ambos vehículos en unidades de kilómetro por período (km/p), obtenido a partir de la lectura y registro de la distancia total indicada en el odómetro cada día cuando el vehículo carga combustible, y posterior sumatoria de estos valores una vez finalizado el período de estudio. El odómetro de los colectivos estudiados fue verificado por INTI mediante un procedimiento propio, ya que estos equipos no están alcanzados actualmente por la normativa de Metrología Legal en Argentina. Este procedimiento consiste primeramente en marcar con una cinta métrica calibrada de cincuenta metros una distancia de referencia de un kilómetro en un tramo recto de una pista. En segundo lugar, el centro del eje delantero del vehículo se alinea con la marca de referencia cero y el odómetro parcial se establece en cero. Por último, el vehículo comienza a moverse y cuando el odómetro alcanza un kilometro se compara con el kilómetro referencia marcado en la pista. A continuación, se realiza un tratamiento estadístico de los datos y se considera aceptable cuando el error es menor al 5%.
El segundo parámetro estudiado fue el volumen de combustible diesel consumido por ambos vehículos en el período de estudio, medido en litros por período (l/p). Este valor surge de la sumatoria del volumen de combustible despachado cada día al llenar el tanque, el cual se obtiene de la lectura de los surtidores de combustible.
Tabla 1: Resultados del Plan de MRV
Todos los surtidores utilizados en el proyecto fueron verificados por INTI Metrología Legal, cumpliendo con la tolerancia del 0,6% admitida en el Decreto 5410/1932 y la Resolución 50/1989 de la Ley de Metrología. Luego, se adoptaron parámetros fijos para el combustible diesel, que son el valor calorífico neto, el factor de emisión de CO2 y la densidad. El primer y segundo parámetros son emitidos por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático, mientras que el último parámetro, la densidad del combustible, se calculó como un promedio de las densidades del diesel informado por los proveedores.
RESULTADOS Se logró diseñar y llevar a cabo el plan de MRV en forma satisfactoria de acuerdo a las posibilidades técnicas nacionales y a los estándares propuestos por el Gobierno de Japón. En el período de estudio de 66 días se obtuvo una reducción de aproximadamente 20 tCO2, lo cual significa un porcentaje de 27% (Tabla 1). Esto podría significar una reducción de emisiones de 110 tCO2/año solamente para un colectivo, mientras que para toda la flota de colectivos de la línea 61 (65 unidades) significaría una reducción de aproximadamente 7.150 tCO2/año.
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